Pero, ¿y si el DMC-12 no hubiera sido el coche de elección del Dr. Emmet Brown para la máquina del tiempo? ¿Qué alternativas tendría? Bueno, eso depende enormemente de su presupuesto, el cual no debía ser abultado ya que dejó una roncha importante a unos terroristas libios que por poco lo fríen a balazos. Veamos qué alternativas hubiera tenido en 1985, con características definidas: asequible, deportivo y coupé.

Porsche 944

Una alternativa bastante obvia es este Porsche 944, modelo de entrada a la marca  que sustituyó al 924. Es verdad que el modelo más emblemático de la marca es el 911, pero este 942 es más parecido en diseño, precio y prestaciones al DMC-12.

Es verdad, no tiene puertas de ala de gaviota, pero tiene algo que mola incluso más: faros retráctiles, algo hoy en día desaparecido al no estar su complejidad justificada cuando los faros actuales son más seguros y con un coeficiente de fricción mucho mejor. Un par de curiosidades que me cuenta mi amigo Radioak: Fue una colaboración entre Audi y Porsche (su motor es Audi), y fue uno de los primeros coches de producción en serie con partes de aluminio, y uno de los primeros en pintarse con pintura electrostática.

Su precio empezaba en los 21.500 dólares americanos, algo abultado para sus características pero el emblema del caballito hay que pagarlo. El modelo de 1985 de dos litros y medio ofrecía 160 CV, lo que no estaba nada mal.

Mazda RX-7 FC

La segunda generación del RX-7 entró en producción el mismo 1985, con un diseño muy parecido al Porsche 944. Tenía eso sí una característica fundamentalmente distinta, firma de este modelo: un motor rotativo de dos rotores y 1.3 litros que daba hasta 150 CV en su versión atmosférica inicial.

Este coche es conocido entre los aficionados a los deportivos japoneses por su uso en competiciones de drifting, pero también participó con éxito en campeonatos de turismos, con algo menos éxito en las 24 horas de Le Mans o incluso en el campeonato de rallyes.

Un coche que no es sencillo de mantener, mayormente por su delicado motor wankel que consumía aceite alarmantemente, y que requería que los sellos de sus rotores fueran reemplazados cada cierto tiempo. No obstante ni siquiera su sucesor, el RX-8, lo superó en popularidad y hoy sigue siendo un estandarte de los motores alternativos, de Mazda y del automovilismo japonés en general. Su precio de lanzamiento fue de algo más de 20.300 dólares americanos.

Lotus Esprit S3

Un trabajo conjunto de Colin Chapman y de los diseñadores de Giugiaro, que varió poco su diseño desde 1976 hasta el final de su producción en 2004. Su tercera versión, de 1981, es un clásico de los deportivos de los 80.

A lo mejor está un poco fuera de lo que Doc buscaría, pero sus características son dignas de apreciación: llantas de aleación BBS, hasta 172 CV en su versión turbo, inyección electrónica Bosch y sus 6,5 segundos en el 0 a 100, debido a su peso de 1020 kilos.

Lotus es una de las pocas marcas que sigue siendo pura competición desde su apertura, y no se ha vendido a los SUVebordillos… por ahora. Pese a todo, en su lanzamiento costaba «sólo» 13.500 libras, comparado con los más de 25.000 dólares americanos que costó el DMC-12 en su lanzamiento. (Nota: no he podido encontrar segundas referencias a este precio, tomadlo con cautela. Parece que se trata de un precio del año 75, tras el cual la inflación en UK llegó al 25%)

Nissan 300ZX Z31

El primer coche V6 de producción en serie de Japón fue el sucesor del 240Z, con casi 200 CV en su versión 3.0 turbo. Todo esto por alrededor de 19.000 dólares americanos, haciendo honor a los deportivos Nissan de ofrecer la máxima potencia por el dinero gastado.

Este modelo en particular habría sido difícil de adquirir por Doc, ya que sólo llegó a EEUU su segunda versión del año 90 y sólo 300 unidades. El primer modelo, de 1983, sorprendentemente llegó a casi todos los rincones del mundo. No obstante, si quería algo exótico, bien pudo importar uno de Europa, ¿no?

Alpine A310

La alternativa francesa no es otra que el Alpine A310. Sí, es verdad que en esa época tuvimos el maravilloso Peugeot 205 turbo 16, pero era más bien un hot-hatch que un coupé deportivo. En este caso es una alternativa tan parecida al DeLorean que usó el mismo motor V6 PRV.

A pesar de compartir motor, éste se exprimió hasta los 193 CV en su versión GT. Este auténtico todo atrás de los 70, sin embargo y hasta donde he podido saber, no se vendió en los Estados Unidos, pero al otro lado del charco no era un coche difícil de conseguir. No he conseguido saber su precio de lanzamiento, pero estoy seguro que no era barato.

Toyota Celica Supra MkII

De su nombre, su historia: un Celica que quiso ser más… y lo consiguió. Su segunda versión, de 1982, llegó hasta los 160 CV en 1985 a un precio increíble: alrededor de 14.500 dólares para sus versiones más caras.

Daba un repaso en precio y potencia al DMC-12, aunque tenía un pequeño «fallo»: que era de tracción delantera. No importa dado que por su diseño tampoco ibas a echar de menos el DeLorean, por sus pasos de rueda y su interior, aunque fuera rojo en lugar de negro.

Honda Prelude 2nd gen

He aquí nuestra opción de precio de derribo, fiabilidad absoluta y seguridad máxima. Con 137 CV podría no competir demasiado bien con los anteriores, pero es que por 10.300 dólares de precio de salida ya dirás. (Aunque la versión con el motor B20 producía 160 CV, lamentablemente sólo para el mercado japonés)

Para los que conozcan a los coches de la casa hay poco que decir: son más fiables que un cronómetro suizo y probablemente te sobrevivirán. Además suelen ser bastante seguros, y en este caso particular así es: se decía que, a diferencia de otros deportivos, para estabilizarlo bastaba con levantar el pie del acelerador.

Chevrolet Camaro IROC-Z

Por último una elección puramente americana. Un V8 small-block de 5 litros que entregaba… 215 CV. No es que sea impresionante para el tamaño de su motor, pero por 11,800 dólares podías hacer tuyo el lema «caballo grande, ande o no ande».

Probablemente no sea el más estiloso de la lista, pero sí que es verdad que es apropiado que funcione con plutonio, ya que había que echarle gasolina con un cubo.

¿Y si hubieran sido otros?

• Toyota MR2 mk1: Asequible, con un motor decente, pero si queremos llegar alegremente a los 140 por hora vamos a necesitar algo más grande que 128 CV. Además le habría sobrado dinero para pagar a los terroristas libios, quitándole parte de la gracia.
• Toyota AE86 Sprinter Trueno: Un coche fenomenal para repartir tofu por carreteras de montaña, pero no para aceleración bruta o para volar. Su carisma está más bien enfocado a ser un coche modesto con el que se consiguieron grandes cosas.
• Ford Escort RS 1600i: La gama europea incluía este coupé deportivo ligero con características de coches de carreras. Ruidoso, duro, ratonero y prestacional. Con poca potencia en el motor, pero siendo un peso ligero daba unas prestaciones decentes. Ni se le conocía ni se le esperaba en América.
• Chevrolet Corvette C4: Una opción si estirásemos el presupuesto hasta los más de 30.000 dólares en su versión más básica. Tenía elementos que lo hacen interesante para la película: el capó abría prácticamente todo el coche, un diseño muy americano y potencia de sobra por su V8 de cinco litros. Pero Doc probablemente tendría que empeñar su casa.

¿Y estos por qué no?

• Ferrari Testarrosa: La mejor de las opciones… si de repente tuviera más del triple del presupuesto que tuvo para el DeLorean. Lo mismo que otros como el Lamborghini Countach.
• BMW M6: Más del doble del precio del DMC-12, y seguramente lo confundiríamos con el malo de la película.
• Pontiac Firebird Trans Am: Aunque la idea no es mala del todo, ya en 1982 era el Coche Fantástico. No se lo habríamos perdonado.
• Mercedes-Benz 190E: Lo mismo que el M6, y además no tiene aspecto de deportivo. Aunque fuera una bestia en circuito.
• Ford Mustang: Sería genial para los americanos, no así para el resto del mundo. Por no hablar de que el modelo del 79 era feísimo.
• De Tomaso Pantera: Conocido por ser uno de los favoritos de Elvis Presley. No obstante los 50,000 dólares que costaba lo alejan de Doc, y mucho.
• Porsche 911 (930): Mi opción favorita… si no fuera porque costaba cerca de 60.000 dólares. Tristemente inalcanzable.

Palabras finales

Como es lógico, he excluído de la lista modelos concept como el Peugeot Quasar, pese a que me encantaban, simplemente porque están fuera del alcance del hombre de a pie, tenga el dinero que tenga. Ni que decir tiene que la lista está limitada a coches de 1985 o anteriores, por muy viajero en el tiempo que sea Doc. Una lista elaborada acorde con mis gustos personales, por supuesto, y desde mis (limitados) conocimientos sobre los coches de aquella época.

Si alguien tiene alguna corrección o aportación que hacer está más que bienvenido a expresar sus sentimientos en los comentarios.

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Pero me he dado cuenta que hay unos grandes desconocidos aún en nuestros vehículos: las luces del cuadro de instrumentos (o salpicadero), y es mi responsabilidad, como experto de la automoción, explicar su significado para enriquecimiento cultural de los millones de visitantes de este blog, así como de su seguridad.

Naturalmente no son los únicos pictogramas que muestran los coches, pero sí los más útiles para el día a día. Al fin y al cabo, ¿a quién no le han multado por no llevar el periscopio bajado en su Submegáne?

Otro día explicaré más cosas del mundo del motor, como por ejemplo la forma de detener un terremoto con una vejiga de una oveja. Hasta entonces, ¡precaución, amigo conductor!

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Naturalmente, se va a tratar de algo subjetivo, como lo es todo lo relacionado con la belleza. (He consultado listas semejantes en la que tienen la osadía de afirmar que el Isetta es feo) La idea es limitarnos a los coches que hayamos visto vender en la España reciente, dado que si incluyéramos los americanos tendríamos y prototipos internacionales sería la biblia en verso y el catecismo turco.

Audi A2 (1999-2005)

Empezamos con polémica. Este A2 no fue en absoluto mal coche: era práctico, mejor que el Mercedes clase A (con el que compitió), tenía un equipamiento decente y no gastaba mucho. ¿Por qué pasó con más pena que gloria por España? Porque era feo.

Audi es una marca que se identifica como premium. ¿Por qué hacer entonces una especie de Citroën C3/C4 con lo peor del diseño alemán? Nadie lo sabe con exactitud. Al parecer, la marca tuvo una época en la que podía pegarle los cuatro aros a una coliflor y venderla como churros.

Mercedes clase A (1997-2005)

Mercedes sigue sin quitarse el sambenito de «coche de pureta«. Para colmo, diseñó esta especie de compacto para señoras mayores que se disputa el premio por el Mercedes más feo que se ha hecho.

Muchas chanzas se han hecho sobre el aspecto del Renault Twingo (1992–2007), la mayoría considero que desacertadas. ¿Qué me dicen entonces de este Mercedes que cuesta mucho más? ¿Por dónde lo cogemos? ¿Le clavamos un palo y decimos que es un coche de un carrusel de la feria?

BMW Serie 1 E87 (2004–2011) y F20 (2011)

Tengo que reconocer que hay algo de personal en mi antipatía a este Serie 1. En parte porque, cuando parecía que BMW se alejaba del estereotipo de coche para imbéciles y sociópatas al volante, va y saca este modelo. Pero también porque es toda una pantufla con ruedas, con una pegatina de hélice que lo hacen de los más caros de su segmento.

El Serie 1 coupé (E82) me parece un coche muy chulo, pero era caro. ¿Qué hacía entonces la gente sin personalidad, poco dinero y que quería un BMW a toda costa? Pues comprarse este adefesio, preferiblemente al gasóleo. Da igual que sea un BMW, es un coche para muertos de hambre.

SsangYong Rodius (2004–2007)

Aquí empezamos a llegar a mayores. La marca, en un intento por identificarse como coches premium/pijorbus, hizo una campaña publicitaria al efecto, y montó motores Mercedes en sus vehículos. No sirve de nada hacer esto en un coche cuya mecánica general tenía un atraso de 10 años, y para colmo era espantoso, horripilante.

¿Tenía algo bueno este coche? Bueno, sí: el interior era gargantuesco, enorme. Casi hubo que ponerle un código postal a cada uno. y existió opción para ponerle un chaparrón de plazas. Por desgracia el interior también era un adefesio.

Hyundai Coupe RD2 (1999–2000)

Los diseñadores coreanos de esta época claramente abusaban de la mandanga, y otra prueba es este Hyundai Tiburón, al que cariñosamente mis amigos y yo le llamamos «mejillón». El restyling (RD2) que le dotó de cuatro faros fue la puntilla a un deportivo notablemente poco agraciado.

Este coche se fraguó una reputación como el deportivo de los pobres, dado que sólo lo compraban quienes no podían permitirse un Celica. La selección natural ha puesto las cosas en su sitio, porque pese a venderse como churros hoy quedan muy pocos rodando. Dale un coche con aspecto macarrilla a un cani y no verás jubilarse ni a él ni al coche.

Chrysler PT Cruiser (2000-2011)

Chrysler, cuyo diseño está más bien orientado al gusto norteamericano, hizo un estudio pseudocientífico en el que, por algún motivo, el subconsciente me impulsaría a comprar este frigorífico rodante. Naturalmente se equivocaron.

Inspirado en los coches gangster de los años 20 es la estética retro mal entendida. Encima no tenía calidades especialmente buenas, no andaba gran cosa y consumía demasiado. Desde luego no es para mí.

Fiat Multipla (1998–2010)

Por último y como siempre, mi superfavorito. Por supuesto esto no debería ser una sorpresa para nadie: el Fiat Multipla es el coche que más aparece en las listas de este tipo por razones más que obvias. El aspecto exterior de este «coche» es una auténtica pesadilla, pero el interior es digno de uno de los cuadros más locos de Salvador Dalí.

Se trata de un coche cómodo, con seis plazas y mucho espacio. Funcional, no gastaba mucho y las personas que lo compraron (mayormente ciegos y/o ningún sentido de la estética) estaban muy contentas con él. En Italia se vendió razonablemente bien, en otros países no. No me extraña.

Conclusiones

A estas alturas no creo que haya falta señalar que esta lista está escrita con bastante mala baba. Los propietarios de los modelos aquí comentados son libres de decir que mi coche sea una tartana y yo un envidioso. O peor aún: que soy un ciclista. No hay que tomarse las cosas tan en serio, se trata sólo de una opinión cuyo objetivo es el de entretener escrita en clave de humor, lo que incluye esta conclusión.

Ni que decir tiene que no están todos los que deberían, y acepto pensar que alguno no se merece estar más que alguno que falte. Como siempre, acepto de buen grado comentarios, agradecimientos e insultos. Otro día más.

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Pese a que la edad de oro del truñing (1998~2006) se agotó (el perfil del truñero típico es de sectores profesionales muy afectados por la crisis) he observado que ha surgido de entre las cenizas en una forma sutil: el truñing-branding.

¿En qué consiste esta práctica? Muy sencillo: enarbolar emblemas que insinúan que rodamos con un vehículo muy superior al que realmente poseemos.  El ejemplo más típico es, por supuesto, añadir el emblema «M» a los BMW, en especial al coche estrella de los quiero-y-no-puedo: el serie 1. «¡¡Pero cómo va a ser un M si ni siquiera es el coupé!! ¡¡Pero si encima es de gasoil!!», pienso.

No pude resistirme y expongo aquí un ejemplo rodante al cual tomé una foto en Sevilla de un espécimen muy especial:

Así es, este es el famoso Porsche-Mazda MX-3 v6 del que tanto han oído ustedes hablar. Esto me lleva a la cuestión:

Quien no conoce el significado de los distintos emblemas (v6, M, GTi, AMG…) no va a quedar impresionado en absoluto. Quien los conoce se dará cuenta pronto (como muy tarde, al arrancar el coche) de que no corresponden con el vehículo, y pensará que el propietario es un membrillo. ¿Qué sentido tiene, pues el truñing-branding más allá de un posible efecto jocoso?

Siempre quise tener un Honda Twingo. Me he dado cuenta que no soy el único. Se aceptan opiniones al respecto.

PS: Tal como me señala mi amigo Iñaki, hubo un MX-3 v6, pero como es lógico no portaba el emblema del Clio v6 como este.

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